Све о железничким професијама

Знати све о железничкој струци је корисно за општи развој, али је још важније за оне који желе да се баве таквом делатношћу. Време је да се упознамо са прегледом железничара на Руским железницама, са специфичностима возова на железници и са описом других занимања везаних за железницу. Ове професије се деле на железничке, станичне и пружне, а сваки случај има своје карактеристике.

Железнички специјалисти раде у великом броју на путничким станицама. Најважнији међу њима је диспечер станице. Нико од путника то не види - али захваљујући раду отправника могуће је синхронизовати сатове према ритму кретања воза. Није довољно саставити распоред - потребно је и стално пратити како се саставља, и то са другом тачношћу. Да, диспечери контролишу у ком тренутку ће са перона моћи да се види воз који стиже, када ће морати потпуно да се смрзне на шинама, а у ком тренутку – да буде спреман да крене.

Железнички радници на станици могу имати низ других специјализација. Дакле, ту је и главни путни енергетски диспечер, који прати снабдевање свих магистралних делова на станици, и напајање осталих помоћних објеката. Такође је вредно узети у обзир да информативна служба станице има своје вође који координирају информативни рад. Додатно вреди напоменути:

• шеф одељења за руковање пртљагом;
• главни управник станице;
• шеф рачуноводствено-извјештајне групе за продају карата;
• благајници;
• обезбеђење.

Шпедитер за испоруку пртљага стоји одвојено.Не треба га мешати са портиром - овај специјалиста координира кретање оних ствари које се стављају у вагоне за пртљаг. Достава таквих предмета се често практикује без путника. Због тога је потребан посебан службеник да сву имовину превезе безбедну и здраву на велике удаљености.

Али активности Руских железница нису ограничене само на рад путничких станица. И на њима и на теретним станицама мора бити присутан састављач возова. Овај специјалиста формира и распушта одреде. Његова најважнија функција није само да одржава ритмичко кретање, већ и да обезбеди сигурност. На крају крајева, стварање путничког воза који је предугачак или спајање вагона са неодговарајућим теретом може створити озбиљне ризике.

Тренери не само да надгледају операције ранжирања, већ их понекад и директно изводе. Међу њима постоји јасна градација по категоријама. Дакле, ако имате категорију 3 или 4, не можете радити на главним железничким шинама; пријем се даје само састављачима 5., а понекад и 6. категорије. Основна задужења:

• давање налога за кретање ранжирних локомотива;
• спајање-одвајање возних средстава;
• причвршћивање заустављеног транспорта;
• рад са кочионим цревима;
• стрелице за пребацивање које нису централно контролисане;
• координација ранжирног рада са припадницима маневарских бригада.

Градитељи возова подлежу:

• дежурни на станици;
• диспечери на маневре;
• на дужности у парку или на брду.

Чувар станице је једини железничар који има право да прилагођава ред вожње возова и процедуру ранжирног рада. Чак и начелници путева скоро увек одобравају ове одлуке; међутим, ни њих се не тичу. Од дежурног зависи када полази воз, колико ће стајати и да ли ће бити примљен на одређеној станици. И управо овом запосленом су подређене све врсте поправки, изградње, опоравка, комуникационих система и система за размену података; њему су потчињени и машиновођа и старешина воза при кретању на одређеној деоници.

Диспечер ранжира је још једна веома важна особа у транспортној индустрији. Он је тај који распоређује која ће маневарска бригада ићи на овај или онај део пута. Састављачи возова су подређени ранжирном отправнику или су у сталном блиском контакту са њим.

На железници раде и предрадници и линијски радници. Они су ти који прате исправност возног парка, прате његово техничко стање и обезбеђују да шине и прагови раде беспрекорно. Ако воз стигне тачно по распореду, онда је то заслуга не само машиновођа, диспечера, већ и таквог путничког особља. Електричар је одговоран за напајање. Овај специјалиста се стара да следеће функционишу исправно:

• главни водови високог напона;
• механизовани стрелци;
• системи за стопирање;
• семафори.

Електричари и други слични радници су ти који су на најризичнијем послу са веома високом одговорношћу. Други стручњаци за електротехнику су електромеханичари за сигнализацију, блокаду и блокаду. Њихове активности нису толико опасне, али ипак веома одговорне. На прузи постоје вагони тзв. Ово је уобичајени назив за оне железничаре који „куцају по точковима“.Не само, међутим, куцање - они генерално процењују стање аутомобила, и примећујући било какав квар или одступање од норме, преносе задатак на сервис за поправку.

Директно повезан са кретањем, наравно, возача. Одговорност и скрупулозност у њеном раду је толика да ће требати дуго да се очекује расељавање живих људи роботима и другом аутоматизацијом. То је радно место машиниста које је најпрестижније у поређењу са другим смеровима на железници.

Треба напоменути да је машиниста - само мушко занимање; до промене законодавства у овом делу може доћи тек 2021. године, а узимајући у обзир захтеве за искуством и обуком, стварно стање ће се променити најкасније 2025. године.

Машинар могу постати само они који су претходно најмање годину дана студирали струку и најмање 3 године радили као помоћни возач. Заменици машиновође су њихови верни помоћници. Такође вреди напоменути положај главе воза. Нетачно је мишљење многих путника да он ради искључиво на решавању сукоба у путничком возу. Начелник је тај који контролише цео процес кретања, даје наређења свим железничким радницима који су у возу; од тога зависи и припрема сваког посебног купеа за путовање, његово одржавање у узорном реду.

Функција шефа возова је сложена и одговорна; али скоро никад није празан. Али најчешће је позиција кондуктера повезана са путовањем железницом. Она је та која је навијачка за романтику. Истина, треба схватити да је диригент одговорна особа, и то не само финансијски. Многи људи по његовом или њеном раду суде о железничким комуникацијама уопште, јер скоро да и не виде возаче или друге запослене.

Постоји још једна типична путничка професија - сигнализација. Они се старају да кретање возова буде што правилније и јасније. По потреби сигнализирају возачима шта да раде, где да коче, а где да убрзају (отуда и назив). Сигналисти постављају све потребне знакове и друге конвенционалне знакове упозорења. Такође се старају да су колосеци у добром стању, у случају било каквог квара или одступања од норме, одмах дижу аларм.

Подела одговорности између конкретних извођача је функција извођача. Ова позиција подразумева средње стручно образовање. Поред тога, мораћете да проучите описе послова и главне тачке у раду других железничких радника, основне захтеве различитих безбедносних прописа. Полазници одређују када тимови раде, када ће се одморити, кога ће послати на коју позицију. Такав посао могу обављати само одговорни и дисциплиновани људи који су такође спремни да састављају извештаје утврђене форме, да стандардизују радно време других специјалиста.

Одржавање инжењер:

• лично прегледа стазе, трансфере и косине по реду вожње, тражи кварове на њима;
• по потреби користи ручне уређаје за мерење колосека;
• означава прагове и шине које треба заменити;
• израђује извештаје о свим откривеним недостацима;
• припрема финансијске планове и планира коришћење колосека и опреме која се користи.

Ревизори нису ограничени на тражење слепих путника. Они такође прате како се возни парк користи. За савесног путника, ревизор је чак користан. Он је тај који контролише примену стандарда путничке услуге од стране путног особља.