Све о Гимбал Дриве бициклима

Бицикли на кардански погон нису баш популарни код бициклиста и ретко се виђају на градским улицама. Међутим, са техничке тачке гледишта, они нису ништа мање поуздан начин транспорта од модела са ланчаним погоном и заслужују посебну пажњу.

Бицикли са карданском осовином измишљени су давно - крајем 19. века. Тако је 1890. године енглески проналазач А. Фернхед измислио карданско вратило и инсталирао га на бицикл. На првим моделима погонског вратила, осовина је била скривена у заштитном поклопцу и налазила се изнад задње виљушке. Међутим, Британци нису ценили техничко откриће свог сународника, а већ 1894. аутор је продао свој проналазак америчком концерну Попе Мануфацтупинг. Исте године, други амерички дизајнер поднео је патентну пријаву за сличан проналазак, а након 5 година кардански бицикли су достигли врхунац популарности.

Један од највећих произвођача бицикала са погонским вратилом била је фабрика аутомобила Пиерце Арров аутомобил, серијски производи такве моделе од 1910. године. Његови производи су били популарни не само међу обичним грађанима, већ иу спортском окружењу. Популарност бицикала додала је и чињеница да је на њима освојено неколико бициклистичких трка, због чега су неко време надмашили ланчане моделе.

У Европи, кардански бицикли су такође били добро познати и веома тражени међу масама. Поуздано се зна да су многе бициклистичке дивизије немачке војске током Другог светског рата биле опремљене управо таквим бициклима. Царска Русија није заостајала за Европом, где је од почетка 20. века успостављена производња карданских бицикала. Међутим, због грађанског рата и две револуције њихова производња је заустављена.

Дизајн бицикла са осовином пропелера значајно се разликује од дизајна бицикала са ланчаним погоном. Такви модели немају уобичајене ланчанике и ланце, а обртни момент са педала на задњи точак се преноси захваљујући зупчаницима. Осовина је чврста челична цев која се чврсто спаја са зупчаником точка. Као резултат тога, механизам нема савитљиве елементе, што осигурава његову снагу и једноставност.

На класичним бициклима, ланац треба редовно чишћење и подмазивање, брзо се растеже и треба га заменити. Звезде су такође подложне хабању и потребно им је стално праћење. Кардански погон не захтева никаква финансијска улагања, са изузетком повременог подмазивања зупчаника.

Поред бицикала који се покрећу физичким силама, савремени произвођачи покренули су производњу електричних бицикала са карданским погоном. Лежајеви који се користе у овом дизајну не захтевају подмазивање, а сви делови су направљени од екстра јаког материјала.

Упркос чињеници да су модели са карданским погоном значајно инфериорнији у популарности од класичних модела, они и даље имају низ предности.

• Бицикле са карданском осовином карактерише већа проходност због клиренса (размак између најниже тачке бицикла и тла), због чега се могу користити као бицикли за крос-цоунтри и офф-роад путовања. Такви модели се не држе ивичњака и стога су савршени за град.
• Због одсуства ланчаника и ланаца, не постоји опасност од мрљања или цепања панталона.
• Кардански погони су веома поуздани, ретко захтевају одржавање и не морају се подешавати. Први сервис се врши након 30 хиљада км вожње, штавише, на узорцима ланаца - сваких 2-5 хиљада.
• Пренос бицикала је поуздано заштићен од прљавштине, воде и песка - пошасти свих модела ланаца.
• Због недостатка многих покретних делова, задње вешање је прецизно и уравнотежено.

Међу недостацима бицикала са карданским погоном су тешка тежина: у просеку, такав бицикл тежи око 17 кг, што је 1-3 кг више од тежине сличних модела са ланчаним погоном. Такође се скреће пажња на мали број брзина (од 3 до 8), као и на немогућност самопоправке у случају квара. Детаљније студије су откриле губитак снаге бицикла у поређењу са традиционалним моделима, који је износио око 3%.

Ако кардан не учествује у вожњи бицикла, онда овај губитак није толико фундаменталан. Многи потрошачи такође примећују високу цену карданских узорака, међутим, трошкови се временом отплаћују уз минимално улагање у одржавање. Дакле, можемо закључити да у условима који захтевају квалитет велике брзине од бицикла, ланчани бицикл је неприкосновени лидер.

Мало произвођача производи бицикле са карданским погоном, што се објашњава маркетиншким ризицима и малом популарношћу узорака. Међутим, неке компаније су прилично успешне у пуштању и маркетингу својих производа, који, упркос скептицизму већине бајкера, имају своје фанове.

• Најпопуларнија компанија за бицикле са карданом је Алпине. Компанија производи поуздане бицикле, чије су главне предности тихи рад зупчаника, лак рад и дуг радни век. Већина бицикала је опремљена планетарном главчином која обезбеђује 7 брзина. Прилично популаран је модел Алпине Бике 30М, који се одликује добрим окретањем напред, одсуством стране буке током вожње и глатком вожњом. Окно захтева минимално одржавање и задовољава се са 50 г уља годишње.Бицикл је опремљен задњим носачем, блатобранима и седиштем са опругама.

• Компанија Елтрецо бави се производњом електричних бицикала са карданским погоном, који су веома популарни међу становницима великих градова. Популарност модела је због склопивог дизајна неких модела. (Патролни Кардан и Мастер Кардан), висок радни век електромотора и укупна поузданост конструкције.

• Производи компанија су нешто мање познати Мифа и динамички бициклипроизводи висококвалитетне карданске бицикле дизајниране за градске и сеоске шетње.

Видео преглед бицикла са карданским погоном можете погледати испод.