Стјуардеса и стјуардеса: опис професије

Материјал је посвећен опису професије стјуардеса и стјуардеса.

Одмах треба истаћи да је рад стјуардесе или стјуардесе добро плаћен у односу на многе друге професије. Скоро свака авио-компанија пружа социјални пакет. Престижно је радити у авионима Аерофлота и других великих компанија. Ауторитет и популарност су чак и већи него код полицијских или државних службеника, грађевинских радника или медицинских радника. Стјуарди се пензионишу довољно рано.

Међутим, управо овај тренутак је повезан са озбиљним недостатком професионалне активности. Чињеница да се стручњаци за ваздухопловство пензионишу у релативно раној доби повезана је са значајним професионалним опасностима. Упркос романтичном ореолу који окружује авијацију, рад у њој је веома исцрпљујући и штетан за тело. Чак и најновија техничка средства само слабе, али не и потпуно елиминишу ризике који се појављују. Штавише, брзи летови и промена временских зона, плус стално на ногама, неизбежни су штетни фактори.

Редовна путовања и пословна путовања могу да прекину односе чак и са најхладнокрвнијим рођацима. Или ће, барем, стално изазивати све више сукоба. Као што је показала 2020., и професија стјуардесе је нестабилна. Пад потражње може се десити веома нагло и неизбежно.

Споља може изгледати да кондуктер у авиону треба да буде само љубазан, грациозан, друштвен, па чак и да путницима мора да објашњава различите ствари, испоручује робу и производе. Али ово није све што ваздухопловне власти захтевају. Људи који раде у било којој авио-компанији дужни су да савршено савладају акције у ванредним ситуацијама. Понекад нико осим њих не може да пружи прву помоћ. Ако је авион хитно слетео далеко од насељених места или се срушио, кондуктери су ти који ће морати:

• прикупити све путнике;
• пружити исту помоћ;
• координирати напоре самоспасавања.

Наравно, такве ситуације су веома ретке. Али ипак, сви професионалци су обучени за њих. То што стјуардесе носе капе и углавном строго прописане комбинезоне такође није случајност. Ово је истовремено и нагласак на корпоративном идентитету и повећање ауторитета међу путницима.

Али ни ту се не завршава посао који свака стјуардеса. Појављују се на броду много пре него што се објави крај укрцавања. Свакако ћете морати да проверите редослед у кабини, проверите да ли има опреме за спасавање на свим потребним местима. Сви проблеми који се не могу отклонити ручно захтевају хитно обавештење техничке службе. Када власници улазница почну да се пењу уз мердевине, посао прелази на нову фазу.

Обавезно поздравите све и помозите да пронађете право место у салону. Такође морате помоћи да свој пртљаг поставите на полице. Сви знају да стјуарди носе храну и пиће током лета. Такође ће морати да:

• давати савете о разним темама;
• пружају додатне услуге (у зависности од конкретне ситуације);
• решавати конфликте колико год је то могуће;
• да буде веза између оних у кабини и кабинског особља;
• обављају процедуре безбедности летења;
• пратити процедуре за хитне случајеве;
• служе пилотима и техничарима на истом нивоу као и путници пословне класе;
• одржавати чистоћу и ред у кабини (укључујући она места где путници нису дозвољени);
• правилно функционишу на броду и системи за спасавање;
• поштовати стандарде заштите од пожара;
• узети у обзир културне норме различитих земаља када комуницирају са кабинским особљем и путницима на међународним летовима;
• израдити документацију неопходну за рад.

Вреди одмах истаћи да свака авио-компанија поставља своје стандарде о томе какав треба да буде раст, а то није због хирова директора, већ због објективних захтева ваздухопловства. Одступање од стандардних параметара висине и телесне тежине веома отежава кретање по кабини авиона. И ако у нормалној ситуацији то још увек може бити теоретски подношљиво (претварајући се у само благо погоршање услуге), онда у ненормалној ситуацији може да се претвори у озбиљне непотребне невоље. Какви се људи ангажују, најбоље је сазнати на сајту одређеног превозника.

Али карактеристике фигуре су далеко од свега што се очекује од стјуарда и стјуардеса. Њихов рад је праћен сталним стресом, чак и када нема очигледних конфликтних ситуација и спорова. Због тога, чак и на земљи, покушавају да што строже процене отпорност на стрес и одвоје кандидате према овом параметру. На крају крајева, на броду не само да ћете морати да одржавате уравнотежену психу уопште, већ и да наставите да радите интензивно и савесно, не пропуштајући ниједан детаљ. У ваздуху има места само за дисциплиноване људе који умеју да се стриктно придржавају планова и распореда, да их тачно прате.

Стјуардесе морају бити друштвене и пријатељске. Они морају пронаћи оптималну равнотежу између бриге о купцима, присиљавања да испуне њихове захтеве и подвучене службене љубазности.

Поред тога, послодавци проверавају:

• слух и вид;
• способност брзог размишљања и доношења одлука;
• перцепција усменог говора (укључујући брз и нејасан);
• способност пребацивања пажње између неколико објеката;
• способност брзе анализе података;
• емоционална флексибилност;
• ниво марљивости;
• спремност и способност за тимски рад.

Треба се задржати и на медицинским контраиндикацијама за рад као стјуардеса. Они су широки скоро као и за летачку посаду. Строго је забрањено радити у овој позицији за пацијенте са дијабетесом и другим ендокриним поремећајима, чак и са слабим степеном озбиљности. Наравно, забрана се односи на пацијенте са било каквим нервним и менталним поремећајима, на оне који имају оштећење вестибуларног апарата. Овако стресна професија је контраиндикована за оне који пате од проблема са срцем и крвним судовима, са мишићно-коштаним системом, респираторним системом.

Листа контраиндикација такође укључује:

• поремећаји нападаја;
• недостатак координације;
• страх од висине и / или затворених простора;
• алергијски поремећаји;
• поремећаји говора;
• дерматолошки проблеми и друге патологије које негативно утичу на изглед (на крају крајева, диригент је лице компаније).

И жене и мушкарци који желе да заузму позицију стјуардесе такође морају да испуњавају чисто професионалне критеријуме. Они морају беспрекорно савладати:

• основна правила за превоз путника и пртљага;
• принципи рада опреме за спасавање;
• методе спасавања у ванредним ситуацијама;
• радње које вам омогућавају да уклоните све путнике из авиона за 90 секунди;
• комплетност апарата за спасавање на броду;
• енглески (или још боље, други страни језици);
• психологија;
• основне информације о култури, традицији, обичајима и тренутном стању земаља у које ћете углавном летети;
• законодавство Русије и других великих држава у области ваздушног саобраћаја, промета роба и материјалних вредности.

Као што је већ постало јасно, да бисте постали стјуардеса или стјуардеса, потребно је да испуните веома строге услове. Међутим, то не значи да само јединствени интелектуалци са манекенским изгледом могу заузети такву позицију. Чак и најобичнији људи имају велике шансе за успех, ако покажу одговарајућу истрајност. Обука ваздухопловног особља – и мушкараца и жена – организована је у многим авио-компанијама. Тако одмах припремају за себе кадрове који су идеално прилагођени интерним захтевима. Чак и ако је обука одвојена од компаније, често се плаћа циљана обука.

Да бисте ушли у такав програм обуке, мораћете одмах да прођете интервју и лекарску комисију. (али тада нећете морати додатно да пролазите кроз њих). Припремни курс траје од 3 до 6 месеци. Док се кандидати обучавају, плаћају им се корпоративна стипендија. Међутим, постоји и минус - након дипломирања, мораћете да радите 2-3 године у истој авио-компанији или да платите пуну цену обуке у случају превременог отпуштања. Истина, за многе људе ово, пре, није минус, већ плус: загарантовани уређај и прилика да одмах покажу своје вештине. Ако имате слободна лична средства, можете ући у „Школу стјуардеса”. Тамо се подучавају чак и они који нису прошли корпоративни интервју. Постоји неколико таквих школа, укључујући универзитете цивилне авијације у Москви и Санкт Петербургу и центар за обуку у Внукову. Цена обуке је 40-60 хиљада рубаља.

Често се помиње да дипломци таквих курсева готово гарантовано добијају посао из ваздуха. Међутим, није све тако једноставно – осим образовања, мораћете да положите и додатне корпоративне испите и да летите 30 сати са инструкторима у правим авионима.Високо образовање није потребно за редаре, али драматично повећава шансе за проналажење посла.

Улазак у центар за обуку Внуково, мораћете да платите најмање 48.000 рубаља. Важно: да бисте тамо ушли, морате барем завршити школу у обиму од 11 разреда - док ће кандидати млађи од 19 и старији од 25 година бити искључени. Они који прођу "сито" селекције и лекарског прегледа мораће да уче 3 месеца. Вриједно је узети у обзир да у Внукову предају само оне који су регистровани у Москви и Московској области, и нужно - држављани Руске Федерације. Кадети користе симулаторе и сами траже посао.

Центар за обуку носача С7 наплаћује 45.000 рубаља. Али они који пристану да раде одређено време у компанији моћи ће да студирају бесплатно, па чак и да добију стипендију. Кандидати морају имати најмање 18 година. Као иу претходном случају, потребно је завршити школу. Услови за обуку у Аерофлоту су нешто другачији:

• приликом конкурисања за посао у самој компанији не треба да плаћате обуку, али ће се накнада неко време одбијати од плате;
• време припреме - 45 дана;
• обезбеђени су прави тренажни летови;
• грађани Белорусије могу се сматрати кандидатима;
• на курсеве се примају само они који имају најмање средње специјализовано образовање.

Ако дипломац, након завршетка студија на Аерофлот ваздухопловној школи, жели да се запосли у другој авио-компанији, онда ће морати да плати најмање 60 хиљада рубаља за обуку. Међу средњим образовним институцијама постоји само школа цивилног ваздухопловства у Санкт Петербургу. Захтева УСЕ сертификате на руском језику и литературу.

Обично стјуардесе почетнике у Русији зарађују од 15 до 20 хиљада рубаља. Као што је поменуто, од овог износа се могу одбити трошкови школарине, тако да је стварна месечна плата понекад чак нижа од просечне. Међутим, како се стиче искуство, ситуација се исправља. Неки искусни ваздушни проводници имају приход од више од 80.000 рубаља. Плате у Аерофлоту почињу од 40.000 рубаља.

Након стицања искуства тамо, биће могуће пријавити се за плаћање од 1500-1800 долара (али то је на екстерним летовима по тренутној стопи). У интерној комуникацији цене су скромније. Вреди напоменути да се стјуардесе плаћају на основу региона пребивалишта. Дакле, на територији Алтаја, просечна стопа је 150.000 рубаља. У Краснојарској територији стјуарди добијају 120 хиљада рубаља, у Московској области - 106, у Татарстану - 86, ау Републици Алтај - само 65 хиљада.

Други оператери пружају ову слику:

• Утаир - до 30 хиљада;
• С7 - од 25.000 до 70.000;
• Победа - око 50.000 рубаља за искусне запослене.

У иностранству је ситуација следећа (у рубљама по курсу на почетку 2021.):

• у Казахстану - 120 хиљада;
• у САД - око 200 хиљада;
• у Немачкој и Великој Британији - око 150 хиљада.

Поред материјалних награда, можете рачунати и на друге подстицаје. Многе фирме нуде значајне попусте особљу на њихове карте. Добровољно здравствено осигурање се често плаћа. На доласку може бити обезбеђена накнада за оброке и привремени смештај. Такође, ваздухопловном особљу се обично гарантује одмор од 70 дана.

Углавном се одвија у оквиру струке. На пример, можете да пређете са регионалних летова на националне, а затим на интерконтиненталне летове. Или почните да служите не буџетским путницима, већ пословној класи. Или пређите на етаблиранију авио-компанију. Неки кондуктери постају шефови административних служби (али ово је суштински другачија врста активности).

Саме стјуардесе су двосмислене о свом послу. Многи од њих кажу да плата не одговара сложености обављаних функција. Највећи објективни недостатак, поред разних сумњивих одлука управе, је потпуно непредвидив распоред. Временски јаз од слетања до полетања често је испуњен корпоративном обуком. Правила рада су веома сложена и често су у супротности.

У 40. години, када визуелна привлачност више није иста, стјуардесе су често „стиснуте” са својих места. Предност је формално запослење. Плата је заиста добра за домаће стандарде.