Избор гума за фат бицикл

Компаније за производњу бициклистичке гуме се руководе најновијим достигнућима у овом правцу. Њихов циљ је да бицикл постане возило за све сезоне и све временске прилике и спортску опрему. Разлике између гума за различите намене - шипови, шара и агресивност газећег слоја, слој по слој структуре самог производа итд. - а не само ширина гуме и пречник обода.

За многе бициклисте, фатбике се чешће повезује са зимском вожњом по снегу, блату и бљузгави, са летњом вожњом кроз поља и шуме. Они се тога сећају на дебелом бициклу, газећи слој треба да буде агресиван, попут планинског бицикла, за вожњу по лошим путевима и офф-роад... У ствари, дебели бицикл ће такође возити по снегом прекривеном аутопуту. Овде добро долазе слик или полу-слицк гуме - оне имају већу способност трчања него да је исти бицикл ишао на јесењи или зимски терен. Слик нема заштитник, полуслик није висок, вири само 2-3 мм. Овај други је идеалан за вожњу по асфалту, испресецан излазима на неасфалтиране путеве.

За вожњу по асфалтним улицама, слицк је погодан. На глатким путевима са савршеним површинама газећи слој није потребан - само ће ометати убрзање. На неасфалтираним и макадамским путевима, у случају да се временске прилике нагло покваре и коловоз прерасте у неред, помогао би агресиван и изражен газећи слој. Полуклизак газећи слој је погодан за суве путеве са неасфалтираним и шљунчаним површинама, као и за камените прилазе или стари, испуцали асфалт или бетон.

Почетници често покушавају да се возе лети, када су путеви суви и чисти, на гумама са клиновима. Истовремено, то ће бити озбиљно погођено котрљањем гума - бициклиста ће потрошити много напора током убрзања, јер ће шиљци, попут ушица, веслати по асфалту, а то је отприлике исто као да возите асфалтни ваљак до места. рада, који има чекиње уместо глатких точкова и ексере заварене на возну површину истих точкова. Као резултат тога, брзина кретања таквог возила ће се приметно смањити. Ситуација подсећа на ону у којој исти бајкер путује на друмском бициклу, који уместо глатког слика има агресиван газећи слој.

За производњу нискобуџетних гума користи се гума у ​​боцама. Не разликује се по посебној еластичности, подложан је бржем сушењу и хабању. Синтетичка гума са додатком бутила - почетни материјал за производњу комора, укључујући за исту гуму која се користи за фат бицикле. Његов главни недостатак је већа тежина точка: гума у ​​боцама је приметно тежа, а таква гума тежи 300 ... 500 грама више.

Кевлар гуме имају много већу маргину сигурности. Кевлар нити пролазе кроз ужад многих модела гума средњег и високог ранга. Број слојева са кевларским нитима може бити до три - то даје гумама посебну снагу. Кевлар слојеве карактерише најважнији индикатор - број нити по квадратном инчу, или ТПИ. Она варира од 30 до 120. Коначну цену једне такве гуме - осим гуменог састава - одређује управо ТПИ вредност. Мање се користе арамидне нити.

Комерне бициклистичке гуме су класика бициклистичких и аутомобилских гума. Међутим, бицикле није заобишла ни технологија без цеви. Одсуство камере смањује укупну тежину точка бицикла за највише неколико десетина грама, омогућава вам да поправите избушени точак, сипајући заптивач у пробој и без скидања гума са наплатка. За људе који цене брзину процеса и брзу доступност бицикла како би наставили путовање као да се ништа није догодило, гума без зрачнице је најбољи избор.

Избегавајте уградњу гума без зрачница на фелге које нису предвиђене за такве гуме. Наплатак на обичним точковима једноставно није погодан за гуму без цеви - брзо ће испустити ваздух, чак и ако покушате да га ставите "чврсто". То је због перфорације обода - жбице са навојем улазе у њега, а ове рупе нису заптивене за њих. Чињеница је да су за точкове без цеви жбице другачије фиксиране - њихове тачке спајања не дозвољавају да ваздух прође из простора у којем овај ваздух мора бити под одређеним притиском.

Ако покушате да ставите гуму од 27,5 "на наплатак од 28", гарантовано ћете прекинути гајтан и истегнути руб кабла. Напротив, неће се држати за ивицу, већ при првом преласку преко најмањих неравнина „клизиће“ у страну и сам ће се уклонити.

Ширина гуме се бира за размак између држања и испада оквира, као и за размак између "нога" виљушке. Превише дебео, на пример 4-инчни, када покушавате да претворите планински бицикл у дебео бицикл - након пумпања ће се чврсто стегнути, заглавити се и бицикл неће трчати. Шире гуме се боље котрљају по лошим путевима, до блата и снежних наноса, уже - само на асфалтним улицама и аутопутевима, са растезањем - на сувим неасфалтираним коловозима, међутим, за песак уопште нису погодне.

Када бирате гуме за дебеле бицикле без цеви, одмах набавите добар лепак. Чињеница је да гуме без зрачнице захтевају додатно заптивање... Без тога, покушаји пумпања таквог точка су слични жељи да се буре без дна напуни водом. У старом лепку, чији се рок трајања завршава, структура је поремећена - она ​​се пече и љушти.

Коју год гуму да одаберете за свој фат бицикл - водите се својим стилом вожње, дневном и годишњом километражом, квалитетом пута и временским приликама. Најбоље решење је да за исти бицикл задржите два пара точкова за лето (слицк или семи-слицк) и зиму (гуме са шиљцима са штитницима од блата). Ово ће вам помоћи да се брзо прилагодите стварним условима вожње.

Како одабрати зимске дебеле бициклистичке гуме, погледајте у наставку.