Кочнице скутера: сорте, избор, уградња

Модерни висококвалитетни скутери имају софистицирани систем кочења који омогућава меко кочење чак иу хитним ситуацијама. У овом чланку ћете сазнати о најпопуларнијим врстама кочница за скутере, као и о саветима за њихов избор и инсталирање.

Све кочнице, било да су за скутере за децу или одрасле, подлежу постоје само три кључна захтева.

• Брза реакција. Сваки кочиони систем, без обзира на његов тип, мора моментално да реагује на команду током вожње. Ово може бити критично у неочекиваним или екстремним ситуацијама.
• Погодност... Кочница мора бити на месту доступном за кочење. Најчешће је то браник бицикла за ножно кочење или ручке са уграђеном ручном кочницом.
• Поузданост и издржљивост. Кочница скутера не само да мора бити ефикасна већ и поуздана. То значи да не би требало да изгуби функционалност након неколико употреба или да се истроши од дуже употребе. Исто важи и за утицај кочионих механизама на сам скутер – они треба да му нанесу најмању могућу штету.

Постоји неколико врста кочница скутера, у зависности од принципа рада и структуре саме кочнице, као и њене локације. По локацији, све кочнице су подељене на рука (ципела, диск, обод) и стопала (кочно крило).

У овом тренутку, ово је једна од најприступачнијих и најчешћих кочница скутера.Скоро сваки модел овог возила опремљен је посебним задњим блатобраном (или богом), који истовремено може спречити да прљавштина уђе на одећу и врши функцију кочења.

Уређен је врло јасно - током самог скијања, спортиста притиска ногом за трчање на крило скутера. Сам блатобран долази у контакт са задњим точком скутера и успорава га.

У неким случајевима, крило скутера је направљено од крхких материјала као што су полимери или лим. У овом случају, на доњој површини точка је уграђен посебан издржљив блок, који врши исту функцију кочења.

Поред тога, и блатобран и блок могу оштетити интегритет самог точка, посебно када су у питању гумени или пластични модели.

Обично се томе прибегавају само почетници спортисти, који не разумеју колико се у овом случају повећава хабање точкова скутера.

Чињеница је да ће сам дизајн скутера са овом врстом кочнице заиста омогућити брзо кочење, међутим, ако је кочење превише оштро и краткотрајно, крило скутера ће у великој мери загрејати точак и буквално се откинути пристојан слој гуме или пластике од њега. Временом, то доводи до чињенице да точак губи своју округлост и постаје несразмеран. Ако у почетку такви проблеми можда нису приметни, касније ћете почети да осећате карактеристичне вибрације и глатка бацања чак и на равним деловима пута.

Принцип рада кочнице је изузетно једноставан. У овом случају сам кочиони механизам се налази управо на дршци скутера, од које се на предњи или задњи точак протеже развучена сајла. Ако желите да кочите, скутер стеже кочницу на ручки и сајла приморава кочиону папучу да додирне точак.

Јастучић, без обзира на материјал који је, временом се истроши и треба га заменити. У моделима спортских скутера, једна плочица је обично довољна за 2-4 месеца уз константна путовања и оптерећења на кочиони систем.

Такав кочиони механизам такође може значајно оштетити точак вашег скутера. Поред тога, ако је добош кочница постављена само на предњи точак, скутер може једноставно да се преврне преко свог возила приликом наглог кочења и задобије озбиљне повреде. Ово је посебно опасно приликом наглог кочења на стрмим узбрдицама.

Диск кочнице су хидрауличне или хидромеханичке. Овим кочионим механизмом се такође управља преко држача кабла на волану, међутим, овде блок не долази у контакт са самим точком, већ са његовим диском. За затезање кабла овде се користи посебна кочиона опруга, као у моделима ципела.

У овом случају главни притисак је искључиво на механизам диск кочнице, који се једноставно може заменити. Ово не приморава скутер да брине о стању и хабању точкова скутера, што у великој мери продужава његов радни век.

Ово, заузврат, утиче на маневарску способност и брзину скутера.

Варијанте скутера са овом врстом кочнице данас су популарне као и модели са кочионим "крилцима". Ово се лако може објаснити - диск кочница гарантује скоро тренутно кочење у свакој ситуацији, док не постоји могућност превртања (јер су уграђени на задњи точак) или оштећења точка / скутера.

Принцип рада такве кочнице такође се заснива на на напетост кабла, Међутим, овде се кочење врши преко контакта кочионе папуче не са точком или његовим диском, већ са металним ободом. Ово вам такође омогућава да точак ради дуже време, али опет, током времена, јастучићи ће се истрошити и треба их заменити.

Ово је необична врста кочнице која се обично инсталира. у електричним скутерима или модерним и скупим моделима.

Ово, заузврат, побољшава ефекат кочења на точку. У овом случају, кочење није само глатко и брзо, већ захтева и мањи напор кочења од самог скутера.

Приликом избора кочионог механизма скутера, треба да будете свесни тачних услова у којима ћете користити ово возило. За лагана и краткорочна путовања или за дечије скутере, бубањ скутери су најприкладнији кочнице или модели крила. Лако се поправљају, прилично су јефтини, лако се инсталирају и рукују и добро се понашају на равним путевима.

За агресивнију и професионалнију вожњу, требало би да купите скупи модел фелни, диск или рекуперативних кочница. Они су максимално безбедни, одлично реагују на команде и имају минималан утицај на интегритет точкова скутера.

По правилу, потребно је подесити само моделе скутера са кочионим системом са каблом: скутери за ципеле, наплатке и диск. За несметан, тих и несметан рад скутера, каблови морају бити правилно затегнути.

У случају скутера који ради на добош кочници, постоје 2 опције за развој догађаја: или је превише затегнут и кочење је превише оштро, или је ослабљен и за ефикасно кочење морате имати снагу да ухватите ручка на управљачу. Једини алат који вам је потребан за подешавање скутера у овом случају је кључ "десет".

Ако је сајла у кочници превише затегнута и превише стеже задњи точак, немојте одмах нешто одврнути. Ако је скутер опремљен механизмом за склапање, једноставно га преклопите и посматрајте како се кочница понаша у овом положају скутера.

У случају да блок и даље превише хвата точак бицикла, и даље ће бити потребна мања подешавања. Овде је главни проблем превише чврсто затегнута матица (десно), која је одговорна за затезање сајле у самом кочионом механизму. У овом случају, блок нема другог избора осим да ублажи притисак на точак. У овом случају, све што треба да урадите је да мало повећате зазор кочионе опруге.

Прво окрећемо доњу матицу, а затим горњу - за ово користите исти кључ. Чим се зазор у опругу повећа, видећете како блок постепено почиње да се удаљава од површине точка.

Ако стално користите свој скутер, точак ће се, као и блок, постепено истрошити, што слаби сам механизам кочења. Најчешће се брише точак; у овом случају се изводи супротна операција описана горе. Обе матице се постепено окрећу удесно док се између точка и блока не формира жељени зазор.

Ако је потребно подешавање самог механизма на ручки управљача, крутост кочнице се овде може подесити једноставним затезањем или отпуштањем матице на ручки, која је одговорна за фиксирање сајле.

У следећем видеу ћете научити како правилно подесити кочницу.