Просечна брзина бициклиста зависи од различитих фактора

Недавно је концепт здравог начина живота постао прилично релевантан, у вези са којим многи људи почињу да се активно баве спортом. Бицикл је један од најприступачнијих и најефикаснијих начина за одржавање добре физичке кондиције, па стога његова популарност стално расте.

Када почну да тренирају, многи бициклисти почетници се заинтересују за вредности брзине бицикла у одређеним условима. Стога, информације о факторима који утичу на режим брзине не губе своју релевантност и могу занимати не само почетнике, већ и искусне спортисте.

Један од одлучујућих фактора који имају најдиректнији утицај на брзину возила је ниво фитнеса и граница издржљивости бициклиста. Тако, када савладава просечне удаљености не веће од 10 км, бициклиста аматер са просечним нивоом обуке може да достигне брзину до 18 км / х. Деца од 12 до 14 година такође могу да се крећу приближно истом брзином. Међутим, веома је тешко одржавати овај режим током целе руте.

Добро обучени бициклисти који возе бицикл више од годину дана у стању су да убрзају до 22-25 км / х и одржавају ову брзину на целој удаљености... Што се тиче најискуснијих бајкера, иза којих је остало више од хиљаду километара, они могу да достигну брзину и до 30 км/х. И крећући се у овом режиму, ови људи су у стању да пређу раздаљине до 100 км без заустављања... Међутим, само искусни бициклисти могу да пређу такве удаљености, а просечан бициклиста који вози неколико пута недељно ограничен је на краће удаљености и није у стању да пређе толику удаљеност великом брзином.

Професионални спортисти су у стању да достигну много веће брзине, задивљујући машту лаика и одушевљавајући навијаче. Тако је 1984. године на стази у Мексико Ситију у Мексику постављен рекорд брзине од 51,151 км / х. Његов аутор је био спортиста из Италије Ф. Мозер, који је касније признао употребу допинг лекова који нису били забрањени у време постављања рекорда.

Максимални резултат праволинијског кретања је брзина од 41.654 км/х, коју је развио амерички бициклиста Л. Армстронг 2005. године на међународној бициклистичкој трци Тур де Франс. Рекорд је постављен на друмском бициклу, а на спустовима брзина је прелазила 90 км / х.

Спортиста је био обучен у специјално аеродинамично скафандер и возио је ојачани бицикл. Приликом спуштања на шљунковиту подлогу, која је била падина никарагванског вулкана Сијера Негро, исти атлетичар је поставио још један брзински рекорд, али за суве спустове, који је износио 210,4 км/х.

Нажалост, овај "трик" није прошао без повреда: буквално 400 метара након старта, рам бицикла је буквално поцепан на пола услед екстремних оптерећења, док је сам спортиста побегао са преломом кука, ишчашењем врата и бројним модрицама. . Барона су спасли заштитно одело и шлем, који је поднео најопасније ударце.

Од необичних рекорда који немају везе са традиционалним бициклизмом, треба истаћи достигнуће 26-годишњег Холанђанина С. Бојера, који је прешао 200 метара брзином од 133,78 км/х. Експеримент је спроведен уз учешће студената са универзитета у Делфту и Амстердаму, који су дизајнирали и уградили лагани аеродинамички облог од карбонских влакана на бицикл.

Дизајн бицикла је такође био необичан: педале су се налазиле испред, а сам спортиста је практично лежао на леђима током кретања. Рекорд је постављен 2013. године и до данас није оборен.

Ипак, сматра се најнеобичнијим брзинским рекордом рекорд постављен у вештачким условима, односно у ваздушном јастуку. Експеримент је изведен на месту пресушеног сланог језера у америчкој Јути 1995. године, а у њему је учествовао холандски бициклиста Ф. Ромпелберг. Испред спортисте је лансиран тркачки аутомобил, који је преузео отпор надолазећих потока.

Истовремено, бициклиста је био у ваздушном јастуку тзв. што му је помогло да убрза бицикл до 268,83 км / х. Рекорд такође важи и још није оборен.

Поред нивоа физичке спремности бициклисте, на брзину бицикла у великој мери утиче и његов изглед. Тренутно постоје 4 главне врсте бицикала, од којих сваки има своју максималну брзину кретања.

Модели овог типа су намењени за вожњу по градским путевима или сеоским аутопутевима са равном површином. Брзина пребацивања на њих није обезбеђена, због чега је готово немогуће развити пристојну брзину на таквом бициклу. Чак и под идеалним спољним условима и на апсолутно равном путу, немогуће је убрзати на њима брже од 13-15 км / х.

У поређењу са друмским бициклима, ови бицикли су функционалнији. Често су опремљени системом за мењање брзина и способни су за брзину до 17 км / х у урбаним условима и до 20 км / х на аутопуту. Поред опције промене степена преноса, урбани модели су лагани и имају добру управљивост. Све ово позитивно утиче на погодност вожње бицикла и омогућава вам да брзо убрзате.

Такви модели су једноставно направљени за велике брзине и дизајнирани су са аеродинамиком на уму. Као што назив возила говори, ови спортски бицикли су искључиво за аутопут, који су способни за брзину од око 33 км/х. Међутим, на другим површинама, попут котрљања снега или опалог лишћа, друмски бицикли раде лошије од других типова бицикала. На грубом терену или у умереним теренским условима, њихова брзина не прелази 5-8 км / х, што је због посебности њиховог дизајна и премале дебљине гума.

Штавише, на друмским моделима уопште нема амортизације, дакле када се вози по неасфалтираним или макадамским путевима, сви ударци ће ићи у леђа и руке... Немогућност да се развије пристојна брзина у условима ван пута објашњава се и лошом видљивошћу због ниског положаја управљача. Поред тога, немогуће је хитно зауставити без клизања на таквом бициклу - има превише танке гуме и превише плитак газећи слој на њима.

Овај тип бицикла се сматра разноврснијим у погледу брзина. и у стању је да се креће прилично брзо под било којим условима. Дакле, када возите по равном аутопуту на њему, лако можете убрзати до 25 км / х, а приликом замене гума моделима дизајнираним за вожњу по асфалту, и уопште - до 28-29 км / х. Када путујете по неравном терену, можете возити 10-15 км за сат, док се крећете нормалним темпом.

Генерално, брдски бицикли су одлични за градску вожњу због својих добрих брзинских карактеристика, одличног приањања дебелих гума и одличне управљивости. Што се тиче вожње планинског бицикла по шумским путевима, неће успети да развијете пристојну брзину у таквим условима, а најбоље на шта можете да рачунате је 15 км/х.

Овај хибрид је крст између друмског и планинског бицикла, способан да се креће брзином од 25-28 км / х на аутопуту и ​​до 10 км / х у условима ван пута.

Поред разлога о којима се говори, на брзину бицикла утиче још неколико важних фактора чије ће познавање помоћи да се постигне што бржа вожња.

Утицај рама на брзину бицикла је великим делом одређен његовом тежином. Што је лакша конструкција, бицикл показује веће брзине. Најлакши материјали који се користе за израду оквира за бицикле су титанијум и алуминијум. Стога, ако желите да возите великом брзином, овај фактор се мора узети у обзир.

Такође треба обратити пажњу на број прикључака и њихову тежину. Ако је циљ максимизирање брзине бицикла, онда је најбоље уклонити додатке као што су ослонац за ноге и бокобрани.

Дизајн модерних бицикала укључује неколико типова пристајања возача, у зависности од модела бицикла и његове специјализације.Висока вожња се користи на градским бициклима, турнеја (средња) на брдским бициклима и тркачка (ниска) на друмским спортским бициклима.

Најуспешнији, у смислу великих брзина, је низак положај седења., у којој је отпор ваздуха значајно смањен, омогућавајући бициклисти да се креће веома брзо. Међутим, на грубом терену не можете седети ниско, у супротном, након такве вожње, леђа ће вас бољети, а врат ће се јако уморити.

Активна употреба бицикла захтева редовно одржавање његових точкова. Ово посебно важи за љубитеље агресивног стила вожње, прескакања градских ивичњака и савладавања великих удаљености ван пута. Таква вожња гарантовано доводи до појаве "осмице" на точку, што неминовно повлачи за собом губитак брзине. Ова врста деформитета је прилично честа и лако се може исправити затезањем игала за плетење.

Поред „осмице“, на брзину бицикла известан утицај има и пречник точкова. Тако, бицикли са великим точковима имају много боље котрљање, много мањи отпор котрљања.

Квалитет и ширина гума такође утичу на брзину бицикла. Најбољи резултати се постижу на глатком газећем слоју, где ће превише дубок и агресиван газећи слој успорити бицикл. Што се тиче ширине гума, што је мања, то је већа брзина бицикла и обрнуто.

Такође је потребно узети у обзир притисак у гумама: на пример, за бржи пролаз руте, точкови морају бити надувани на 6 атмосфера. Међутим, овај притисак је погодан само за равне асфалтне путеве, а на офф-роаду, напротив, морате мало испразнити ваздух.

Бочни и чеони ветар имају велики утицај на брзину бицикла. Тако, са јаким ветром у лице, мало је вероватно да ће бити могуће убрзати више од 15 км / х, али са пролазним за сат времена можете лако савладати до 30 км... Наравно, говоримо о равном асфалтном путу, јер ће приликом вожње по неравном терену брзина бити најмање 5 км / х мања од брзине пута. Бицикли са оштрицама уместо кракова су посебно погођени бочним ветром.

Каденца је број обртаја педала у минути. У идеалном случају, требало би да буде између 60 и 90 обртаја. Ова техника вожње вам омогућава да брзо убрзате бицикл и одржите велику брзину дуж целе стазе. Уобичајена грешка за почетнике је трзање, при чему се педалирање смењује са трчањем. Као резултат тога, брзина бицикла је приметно смањена и бициклиста мора изнова и изнова да превазилази праг каденце да би убрзао бицикл.

Врло често је немогуће постићи велику брзину кретања због прекомерног трења у јединицама преноса. Настаје због велике прљавштине на ланцу и лежајевима и не дозвољава бициклу да се креће што је брже могуће. Да бисте уклонили прљавштину, потребно је да користите посебне детерџенте и не заборавите на подмазивање очишћених јединица. Између осталог, према стручњацима, ако постоји недостатак подмазивања, бицикл може изгубити до 15% своје брзине.

Поред разлога о којима се говори, врста терена по којем се вози утиче на брзину бицикла. Испод су просечне вредности брзина при вожњи по градским, аутопутевима и земљаним путевима.

У већини градова у нашој земљи бициклистичка инфраструктура је веома лоша (не рачунају се „бициклистичке стазе” фарбане бојом на тротоару), па бициклисти морају да се крећу аутопутевима у општем току аутомобила. Тиме се значајно смањује просечна брзина бициклисте, што је последица присуства великог броја ограничавајућих фактора – семафора, пешачких прелаза, раскрсница, ивичњака и возила. Имајући ове тачке на уму, просечна брзина вожње у граду варира од 10 до 17 км/х, у зависности од саобраћајне ситуације.

У приградским условима, брзина бицикла се приметно повећава и зависи од објективних фактора као што су квалитет површине аутопута и врста бицикла. Путни модели могу убрзати до 15 км / х, планински - до 25 км / х, путни - до 33 км / х. Међутим, не успевају сви бициклисти да одрже ову брзину током целог пута, а већина аматера, чак и на глатким и квалитетним стазама, креће се знатно мањом брзином.

Неасфалтирани путеви подразумевају неравни терен, који се може окарактерисати присуством јаруга, офф-роад, стрмих спустова и дугих успона, стога је немогуће дати недвосмислену процену брзине бицикла у таквим условима. Режим брзине се може мењати на сваких 100 метара и не може се предвидети, стога се у овом случају могу дати само просечни подаци.

Дакле, када возите по релативно равном напуштеном земљаном путу, брзина планинског бицикла може достићи 15 км / х, за друмски бицикл ће бити најмање 5 км / х нижа. Приликом јуришања на планинске превоје, и брдски и друмски бицикли су способни да пређу од 14 до 20 км за сат.

Тренутно, за одређивање брзине коришћења бицикла компактни бициклистички рачунари, који су заменили велике и глупе брзиномере, који су често лагали и били веома непоуздани. Савремени електронски модели омогућавају не само да јасно забележе брзину кретања, већ и да запамте њене максималне вредности, као и да израчунају просек.

Напреднији модели имају уграђени сат са штоперицом, будилник, електронски термометар и способни су да чувају информације о прошлим путовањима. Ако нема бициклистичког компјутера, онда можете одредити просечну брзину на стари доказани начин, дељењем удаљености са временом путовања.

У недостатку добре физичке форме, не вреди јурити велике брзине. Много је корисније држати се просечних параметара и возити се удобном брзином, извлачећи максимум из вожње.

За најбрже бицикле погледајте доле.