Бензински бицикли: предности и мане, савети за избор

Бензински бицикли, познатији као мотоциклисти, били су веома популарни током совјетске ере. У постсовјетском периоду интересовање за њих је мало избледело, што је повезано са доласком електричних скутера и мопеда кинеске производње на домаће тржиште.

Први бицикли са бензинским моторима у СССР-у дизајнирани су и пуштени у производњу почетком 50-их година прошлог века. Моторне педале су биле опремљене мотором Д, који је произвела фабрика Красни Октјабр. Укупно, предузеће је произвело неколико десетина милиона гасних мотора, омогућавајући брзине до 50 км / х. Нешто касније, Французи, који су савладали производњу мотора под брендом МотоБекан, придружили су се производњи бензинских мотора за бицикле.

Седамдесетих година, огранци ДОСААФ-а су вршили масовне вожње на моторима, окупљајући велики број гледалаца. Велика популарност бицикала са гасним моторима објашњена је чињеницом да је куповина мотоцикла, а још више аутомобила, била недоступна већини совјетских грађана, а присуство педале мотоцикла омогућило је решавање проблема брзог кретање. Ишли су на дачу, пецали и у шуму да беру печурке на моторним педалама, поготово зато што су у својој способности трчања далеко надмашили обичне бицикле и лако се носили са стрмим успонима и условима ван пута.

Бицикл са бензинским мотором је возило на два точка које покреће мотор запремине од 1 до 4,5 литара. са. Запремина коморе са унутрашњим сагоревањем мотора је 45-50 цм3, што не дозвољава да се мотоцикл класификује као мотоцикл.

Поред мотора, дизајн педале мотоцикла укључује пригушивач, резервоар за гас, мењач, ручицу квачила и ручицу гаса. Запремина резервоара за гориво је обично 1,5 литара, потрошња гаса је 2 л / 100 км. Поред бензина, у резервоар за гориво се сипа моторно уље, чија количина зависи од степена уходавања мотора. Дакле, за неваљани мотор за 10 литара бензина додајте 0,5 литара уља, а након улетања додајте 1 литар уља на 30 литара бензина.

Локација мотора на оквиру бицикла варира. На ранијим моделима, оквир је био избушен и постављање мотора је било изузетно незгодно. Савремени узорци су опремљени носачима који вам омогућавају да инсталирате мотор без кршења интегритета структуре, а на неким мотопедима може се чак и налазити на једном од точкова.

Многи бициклисти купују мотор одвојено и унапређују свој бицикл, посебно од тада тако моћни мотори као што су "Спринг-20" и "Трено квачило" лако се уграђују чак и на моделе на три точка намењене старијим особама. Упркос присуству мотора, мотопеди задржавају способност кретања уз помоћ педала, што је неопходно у случају квара, недостатка горива или при савладавању дужих успона када је мотору потребна помоћ.

Класификација мотоциклистичких педала врши се према врсти мотора и квачила којима је возило опремљено.

1. Модерни модели су опремљени двотактним или четворотактним моторима. Први су мање економични и мале снаге, али су јефтини и прилично су погодни за лагану вожњу. Потоњи су снажнији, омогућавају веће брзине и троше мало горива.
2. Други критеријум за класификацију је начин преноса обртног момента на точак и распоред мотора.

По овом основу, мотоциклистички педагози су подељени у два типа.

• Први укључује моделе опремљене моторима са диск квачилом. Њихов мотор се налази изнад носача педала у виљушку рама, и повезан је са задњим погонским ланчаником помоћу ланца. Ручица квачила се традиционално налази на левој страни управљача. Предности таквих модела укључују могућност покретања мотора из тегљача, а недостаци су потреба за уградњом додатне опреме, као што су резервоар за гориво, ручка квачила и штит.

• Други тип представљају мотопеди опремљени моторима са центрифугалним квачилом. Мотори овог типа су дизајнирани као моноблок, који укључује резервоар за гориво, пригушивач, центрифугално квачило и механизам за покретање. Али упркос присуству сложених компоненти, бомбона је довољно лагана и компактна. Центрифугално квачило вам омогућава да брзо почнете да се крећете притиском на гас, а од команди је само ручица гаса и прекидач за гашење мотора. У овим моделима нема традиционалне полуге квачила. Предности таквих мотора укључују лакоћу вожње мотоцикла, а недостаци су превелика бука.

Упркос контроверзи око прикладности уградње бензинског мотора на бицикл, ово возило има много обожаватеља. Мотоциклисти примећују лакоћу вожње и минималну количину физичког напора. Скреће се пажња и на то да ако електрични скутер изненада остане без батерије насред пута, мораће да се гурне до најближе утичнице.

Код бензинских модела све је предвидљивије: Увек можете визуелно проверити ниво горива у резервоару и понети резервно гориво са собом на дуго путовање. Осим тога, мотоцикл се може возити педалама, што се не може учинити са скутерима и мопедима.

Још једна несумњива предност мотоциклистичких педала је способност да се крећете пристојном брзином и брзо стигнете до одредишта, уз минималну количину бензина. Поред тога, много су јефтинији од скутера и мопеда, а животни век бензинског мотора је много дужи од електричног. Уз правилан рад и коришћење висококвалитетног горива, мотор може да ради без прекида више од 10 година.

Бицикли са гасним мотором теже мало - око 30 кг, што је скоро 2 пута мање од тежине најједноставнијег скутера. Многи модерни мотоциклисти су опремљени генератором који напаја фар и кочиона светла, блатобране, брзиномер и мерач горива. Присуство додатне опреме чини рад објекта практичнијим и сигурнијим.

Приликом куповине бицикла са бензинским мотором потребно је обратити пажњу на низ важних тачака.

• Преношење. На многим мотопедима је уграђена константна брзина, што значи да је немогуће променити режим брзине са истом снагом мотора. Због тога је за дуга путовања боље изабрати модел са мењачем.
• Величина точка... Најбоља опција су точкови пречника 26 ". Одликује их добра маневарска способност, а резервни делови за њих су доступни у широком асортиману.
• Редуцер. Најбољи избор би био модел са редуктором са преносним односом од 5: 1. Ове опције се сматрају најпогоднијим и најпоузданијим.
• Мотор. Неопходно је фокусирати се на производе познатих брендова који цене своју репутацију. Када купујете кинески модел, потребно је да извршите пробни рад мотора и пустите га да ради у празном ходу. Ако на тлу нема трагова горива, онда је мотор састављен квалитетно.

Трошкови мотоциклиста варирају од 11 до 35 хиљада рубаља, а зависе од мотора и опреме. На пример, нови модел Форестер ГМГ, произведен са једноцилиндричним моторима модификација Ф-50, Ф-60 или Ф-80, ваздушно хлађеним, сувим фрикционим квачилом, заштитним поклопцем и резервоаром за гориво од 4 литра коштаће 32.000 рубаља, док ће таква педала мотоцикла коштати знатно мање из руку - око 11.000 рубаља.

За информације о томе како саставити бицикл са бензинским мотором из Кине, погледајте следећи видео.