Кочнице бицикла: сорте, брендови, избор, уградња

Кочница је неизоставан део сваког бицикла - висококвалитетни кочиони систем вам омогућава да зауставите кретање у најкритичнијим ситуацијама и чак спасите живот бициклисти. Из овог чланка ћете сазнати које врсте и марке кочница за бицикле постоје, као и упознати се са замршеностима њиховог избора и уградње.

Све врсте бициклистичких кочница подељене су у неколико група са независним типовима.

Принцип рада и уређај сваког од ових типова биће описани у наставку.

Обод кочнице су модели са плочицама које при кочењу сабијају обод бициклистичког точка са обе стране. Притисак јастучића на обод резултира трењем, које у зависности од силе притиска обезбеђује глатко или снажно кочење. Команда кочионим плочицама са волана се преноси помоћу посебних каблова или хидрауличних водова.

Кочнице обода укључују неколико независних варијанти, које се разликују по врсти причвршћења, облику подлога и користе се у различитим врстама бицикала.

Механичке наплатне кочнице долазе у неколико варијанти.

• Вектор или В-кочница - Данас се ове кочнице сматрају веома популарним. Представљају причвршћивање полуга и јастучића у облику слова В.

• Крпељи (неки их зову "ракови") - Ове кочнице су коришћене још у СССР-у, данас се производе прилично ретко и постављају се углавном на предње точкове друмских бицикала. Има полуге и јастучиће у облику слова У.

• Конзола. Кочнице овог типа сматрају се претходницима В-кочнице и тренутно се налазе само на циклокрос бициклима. Упркос застарелој технологији, ефикасност није лошија од осталих кочница на фелги, али им је потребно фино подешавање.

Дизајн хидрауличних ободних кочница се разликује од механичких присуство посебних хидрауличних водова, кроз које се течност из ручке бицикла преноси силом на кочницу, што доводи до кочења.

Обод кочнице имају и предности и мане.

Почнимо са професионалцима.

• Разуман сегмент цена и само огроман избор за широк избор бицикала.
• Током кочења, наплатак преузима целокупно оптерећење, без оштећења точка или главчине. Дугорочно, ово ће повећати трајање употребе бицикла.
• Код таквог кочења, обод се загрева много мање од главчине код истих диск кочница – све због веће површине. Ово штити обруч бицикла од деформације.
• Да бисте инсталирали такве кочнице, не морате бити стручњак - скоро свако може да затегне и затегне каблове у било којим условима (главно је да постоје кључеви).
• Модели обруча су увек веома лагани и једва приметни. Неки кочиони системи, као што су диск кочнице, могу значајно повећати тежину бицикла, што може у великој мери утицати на брзину и употребљивост бицикла.

Недостаци се такође примећују.

• Када возите по блатњавим или мокрим путевима, перформансе наплатних кочница су знатно смањене, што може довести до животно опасних последица. Неки спортисти праве посебне зарезе на блоковима да одводе влагу када се крећу по кишном времену.
• Ако су јастучићи погрешно постављени, превише окренути или стегнути, они ће стално кочити точак, додирујући обод.
• Отприлике сваких шест месеци, у зависности од интензитета бициклизма, треба заменити кочионе плочице (бришу се на местима трења). Иста ситуација се може применити и на фелге точкова, али неће бити потребно мењати наплатак чешће од једном у 2 године.
• Неке В-кочнице могу током времена деформисати држаче или оквир точка. Да би то избегли, бициклисти купују специјална ојачања оквира у облику лукова.

Дизајн диск кочнице укључује челични диск који се налази на главчини предњег или задњег точка (обично лево), и сам уређај за кочење, који, када се пошаље сигнал са волана, сабија челични диск и успорава сам точак.

Ове кочнице такође долазе у неколико различитих варијанти.

• Механички. Кочење кроз напор који се преноси стандардним кабловима.
• Хидраулични. Уместо каблова, користе хидрауличне водове који доводе течност од волана до чељусти.
• Комбиновано. То су уређаји направљени од стандардних каблова, али са хидрауличним чељустима.

Такве јединице такође имају своје позитивне и негативне стране.

Има доста плуса.

• За разлику од наплатних кочница, диск кочнице се налазе на средини точка и много се мање прљају током вожње.
• Сматра се да диск кочнице омогућавају финију контролу брзине возила - неки бициклисти то називају побољшаном модулацијом.
• Главна потешкоћа при вожњи по неравним путевима су управо „осмице“ – ситуације када је наплатак на неким местима благо савијен и не иде потпуно равно. Ово може бити проблем са моделима са наплатцима, али диск кочнице раде директно са главчином и не губе ефикасност.
• Када користите диск кочнице, само сам кочиони систем је подложан хабању - наплатак, главчина или точак ни на који начин не трпе.

Али постоје и недостаци таквих дизајна.

• Кочење са диск кочницом прилично оптерећује жбице у точку бицикла, главчину која преузима сав притисак, а такође и виљушку самог точка, која држи главчину.
• Диск кочнице су много сложеније од других. Постоји још много елемената који могу да се покваре, а биће их тешко обновити на терену. Најчешћи проблеми: савијање диска од пада бицикла, унутрашњи лом чељусти. Посебно ће бити тешко поставити хидрауличне диск кочнице - не можете без посебне опреме за пумпање течности.
• Скоро све диск кочнице имају велику тежину због чврстих и тешких материјала који чине диск кочнице.
• Обично су такви модели много скупљи од истих колега на ободу.
• Улазак масних супстанци на диск значајно смањује силу кочења.
• Чељусти диск кочнице на неким моделима могу ометати инсталацију истог носача.

Уређај такве кочнице изгледа овако: сам кочиони систем се налази директно у главчини задњег точка.

Када се примени сигнал са каблова, јастучићи се шире унутар главчине и стежу кретање кочионог добоша.

У овом тренутку постоје само 2 врсте таквих кочница.

• Ручне конструкције кочионог добошагде се снага кочења напаја преко стандардних каблова. Данас се практично не користе због огромне тежине, димензија и сложености самоподешавања.
• Ножни системи - овде се кочење примењује када се педалира у супротном смеру. Обично се овај тип кочења користи на једноставним моделима бицикала са једним степеном преноса.

Модели бубњева се данас не сматрају најпопуларнијим избором у професионалном бициклизму, јер имају много више недостатака него предности.

Предности:

• уређај бубањ кочница захтева одређена знања за исправну уградњу, али се ретко квари да ова инсталација готово никада није потребна;
• такви кочиони системи нису битни да ли на улици пада киша или снег - никакви временски услови не утичу на њихов рад;
• ови модели не утичу на фелге точкова и неће бити у сукобу са осмицама.

Хајде да наведемо недостатке.

• Ови кочиони системи се могу уградити само на бицикле са 1 брзином. Не могу се комбиновати са стандардним мењачем.
• Ефикасност и конзистентност кочења ових бицикала су под озбиљним питањем. Са овим кочницама не можете брзо кочити, што може бити фатално.
• Као што је већ поменуто, такви системи теже много. Ово спречава њихово постављање на исте друмске бицикле.
• Деформација бубња у чаури је могућа током дужег кочења, на пример, током дуге вожње низ брдо.
• Ако ланац код бицикла са таквом кочницом отпадне, нећете моћи да кочите на било који начин.
• Ови кочиони системи се могу поставити само на задњи точак; предњи точак захтева посебну кочницу.
• Ова врста кочења ставља огроман стрес на задњу главчину и жбице точка.

Неискусни бициклисти често мешају ову сорту са бубњем, а за то постоје разлози - ови кочиони системи су заиста веома слични по изгледу, али различито распоређени у смислу начина на који раде.

Они, пак, не ротирају, већ врше притисак на кочионе плочице, које се шире и притискају на бубањ кочнице, успоравајући његову ротацију.Разлика између бубањ кочнице је такође у томе што кочница са ваљцима ради на мазиву, што помаже да се јастучићи и бубањ очувају на дужи период.

Ова врста кочнице је добила назив управо зато што се ваљци користе за пренос силе на кочионе плочице.

Ове кочнице имају скоро исте предности као и бубањ кочнице, међутим, сматрају се снажнијим и танким у смислу подешавања силе кочења.

Међу недостацима су велика тежина, веома високе цене модела и сложеност ручне инсталације / конфигурације на терену.

Данас се ове јединице практично нигде не користе - нећете их наћи у професионалним друмским или каскадерским бициклима. Чак и пре 50-их година КСКС века, ове кочнице су биле уграђене на многе совјетске, индијске и кинеске бицикле, али је временом и развојем добоша и других кочионих система, потреба за стременским кочницама потпуно нестала.

Уређај таквих кочница је следећи: кочиона плочица, која је причвршћена за виљушку на једној од страна, трља се директно о штитник точка користећи кочиону силу са волана (кроз сајле).

Међу недостацима ових кочница може се издвојити постепено брисање гуме на точковима (а овде су биле погодне само глатке гуме), велика тежина и немогућност коришћења на прљавим путевима.

Ова врста кочнице се сматра једном од најстаријих - почела је да се користи крајем 19. века. Принцип рада таквог система: на стандардном кочионом бубњу налази се јака трака, која се провлачи кроз кабл и успорава ротацију бубња дуж осе.

Ове кочнице захтевају посебне чауре за уградњу и тешко их је подесити без чаробњака. Упркос овим недостацима, такви модели се активно производе до данас.

Међу произвођачима који стварају најбоље кочнице за бицикле су следећи:

Јефтине и квалитетне диск кочнице и фелне;

Међународно реномирана компанија која се бави израдом свих врста кочница и осталих додатака за професионални бициклизам;

Хидрауличне и механичке диск кочнице;

Хидрауличне диск кочнице;

Бицикли се по правилу већ продају са одређеним кочионим системом, међутим, у случају квара или ако желе да купе боље кочнице, бициклисти се одлучују о избору новог.

Када бирате одређену кочницу за бицикл, морате се ослонити на бројне факторе.

• Именовање. Прво морате да схватите зашто вам је потребан бицикл. Ако ћете с времена на време возити ходајући модел унутар граница града, онда су јефтине бубањ кочнице за вас.

• Стил вожње... За спортисте који редовно користе свој бицикл на дугим путовањима, најбоље је да се одлуче за диск кочнице уместо кочница са ободом. У диск моделима нема непотребног оптерећења на ободу, осим тога, диск кочнице су ефикасније током дугог и оштрог кочења.

• Тип терена. Много зависи не само од стила вожње, већ и од изабраног места за бициклистичке излете.

• Тежина спортисте. Што је бициклиста већа тежина, то ће више оптерећивати кочницу и она треба да буде јача. Поред тога, жица мора бити довољно јака да изврши оштро кочење - у овом случају се најчешће бирају хидраулични модели.

Модели дискова данас се сматрају најпопуларнијим кочионим системима: имају једноставан дизајн и прилично их је лако инсталирати.

Шема инсталације диск кочнице састоји се од 5 главних фаза.

• Ручице кочница фиксирани на управљачу, њихов положај је подешен тако да одговара рукама бициклисте. Овај поступак се обично изводи са шестоуглом.
• Калипер (или уређај који врши кочење на диску) се монтира у носаче дискова на компонентама рама бицикла.
• Кочиони дискови (ротори) инсталиран на чахуру. За то се обично користе специјални завртњи.
• Жичане ужади фиксиран у ручици кочнице, затим смештен у "кошуљу".
• Користећи водичи, кошуља се држи право на чељусти.

Затим се поставља диск кочница, при чему пазите на неколико тачака.

• Јастучићи не би требало да трљају о ротор док се точак окреће. Ако постоји трење, потребно је мало одврнути завртње у чељусти и померити га у правцу ове плочице.
• Јастучићи треба да се протежу подједнако на обе стране. Да бисте ово подесили, морате затегнути завртње један по један.

За информације о врстама кочница за бицикле, погледајте доле.