Скутер за каскадере: карактеристике, оцена најбољих модела и избор

Скутер за каскадере - посебна врста возила дизајнирана за скутер спортове. Разликује се од уобичајеног, свима добро познатог од детињства, на исти начин као и папирни чамац са правог морског брода: и конструктивно и функционално. Избор такве аквизиције је веома одговоран догађај, сигурно ће захтевати посебна знања.

Скутер за каскадере се назива и скутер за ударце, а понекад и скутер за слободни стил.

А такође се ова возила користе у посебној врсти спорта - бодовању удараца. Створени су са очекивањем озбиљних оптерећења, за извођење вртоглавих вратоломија. Стога, такав пројектил изгледа веома импресивно - ојачани структурни елементи остављају утисак. Спортски каскадерски скутер нема механизам за склапање и подешавање волана и то је оно што га разликује од осталих скутера.

Модернизована екстремна верзија обично је представљена у једном од два главна типа. Постоје такозвани комплименти и обичаји. Прва је готова верзија, који је произвођач већ склопио и спреман је за тежак и оштар рад. Друга опција је конструктор, који вам омогућава да сами саставите скутер од појединачних делова по наруџбини.

За различите спортске дисциплине користе се справе различите намене.

• Парк скутер - лаган модел са малим димензијама волана и палубе.На њима је згодно радити трикове у којима је предвиђена ротација. Волан парк скутера је обично титанијум или алуминијум, точкови су крути и лагани.

• Право - управљач је виши и шири, челични, дно је равно. Ово олакшава задатак приликом обављања главне сврхе таквих скутера - лаког спуштања дуж рукохвата и степеница. Ови модели су обично опремљени мекшим точковима.

• Прљавштина - озбиљан уређај за екстремну вожњу на тобоганима и брдима, у парковима са трамполинама. Има велику палубу и увећане точкове на надувавање.

Приликом избора таквог уређаја, увек треба узети у обзир намеравану сврху стицања. На скутеру за прљавштину није баш згодно ротирати, а мало је вероватно да ће улични модели моћи да помогну у извођењу узбудљивих трикова на одскочној дасци.

Тешко је замислити, али први љубитељи скутера-трикова користили су најчешће дечје мале справе. Да би се спречили да се слабашни уређаји покваре тачно током следећег трика, они су независно "доведени на памет", ојачавајући структуру, додајући одређене елементе. Међутим, скутери су се покварили, возачи су повређени, али нису одустали од хобија.

Тако се наставило све до почетка новог миленијума, а тек 2000. године љубитељи ове екстремне забаве окренули су се специјалистима компаније Еагле Суппли. Организација се бавила производњом ваљака за ролер скије. Захтев је био изненађујући, али не и шокантан. Након размишљања и спровођења серије тестова са самим возачима, компанија је објавила прве точкове за каскадерске скутере са алуминијумским фелгама.

Разор и Мицро су готово истовремено одговорили на захтеве за помоћ и пустили скутере који се нису могли склопити. А онда су сами возачи саставили две компоненте успеха и почели да производе одвојене елементе - виљушке, палубе, ојачани управљач. Тако су се појавиле светски познате компаније ТСИ, Прото, Вее.

Било је потребно око деценије за успех и неуспех, открића и неуспехе, а 2010. године су се огласиле компаније које су се уско специјализовале само за возила за екстремне љубитеље - МГП, округ, Блунт.

Стандарди су се постепено мењали - буквално на сопственим грешкама, падовима и повредама, возачи су дошли до закључка да је потребно повећати пречник точкова, подићи волан, учинити га ширим. И од тада, процес претраживања није стао - скоро сваке сезоне компаније нуде нове производе. Данас се ови скутери производе под 50 брендова за широк спектар корисника - од почетника који су тек данас одлучили да изађу и савладају свој први трик, до професионалних спортиста.

Скутер за каскадере има добро дефинисан дизајн, чији појединачни елементи подлежу строгим стандардима. Ово се такође односи на материјале и величине, па стога резервни делови једног скутера могу бити прикладни за другог, другог произвођача, ако оба произвођача буду у складу са стандардима.

Хајде да размотримо шта је каскадерски скутер.

• Соундбоард. Палуба је платформа мале величине, на коју скијаш устаје. Не може се раставити, састоји се од постоља или профила, стабљике и стакла. Обично су ови елементи међусобно повезани заваривањем. Изузетак су модели са ливеним чашама, код којих су чаше са извлачењем изливене од једног алуминијумског комада.

Колика ће бити подлога зависи од произвођача и модела. Кочница, задњи точак, стуб управљача и компресијска виљушка су причвршћени за даску.

• Форк. Ово је важан део који држи предњи точак скутера. Повезује се са плочом преко стуба управљача и осигуран је системом компресије. Виљушка се састоји од два дела - кундака и перја.

Виљушка може бити направљена од алуминијума. Такве компоненте се сматрају најсигурнијим, најлакшим. Челичне виљушке се састоје од одвојених делова који су заварени заједно. Обично се стављају на екстремне скутере буџетске класе. А постоје и комбиноване виљушке, у којима је стабљика од челика, а перје од алуминијума.

• Стуба управљача. Стуб управљача је потребан да би волан могао да промени свој положај у простору у односу на палубу. Опремљен је са два лежаја који се налазе на врху и дну стакла.

• Систем компресије. Ово је посебан систем који обезбеђује компресију неопходну како би се виљушка у стаклу могла закључати у усправном положају. Постоје различити системи компресије - навојни, СЦС (стандардни), ХИЦ, ИХЦ, ИЦС.

• Стезаљка... Мали детаљ - стезаљка, која омогућава причвршћивање волана у односу на предњи точак.

• Волан... Потребан за контролу уређаја. Пошто се не може склопити на екстремном скутеру, једноставно је првобитно одабран за висину возача. Кормила долазе у различитим облицима: од Т и И до В - сложеног облика са додатним крилима за учвршћивање.

• Грипс... Ово су гумене ручке на волану. Они помажу да се волан држи чак и знојним рукама, а такође делимично апсорбују силу удара при слетању из скока.

• Барендс... Мали чепови који покривају бочне стране управљача. Могу бити пластични или алуминијумски - ово не игра велику улогу.

• Точкови... За екстремне скутере направљени су специјални точкови, који се састоје од алуминијумског диска и спољашњег полиуретанског слоја. Најчешће, каскадерски скутери имају точкове пречника 110 мм.

• Лежајеви... Важан део који обезбеђује да се точкови окрећу са минималним трењем. Овај тип скутера је обично опремљен са АБЕЦ 5/7/9 лежајевима.

• Кожа... Тврди груби брусни папир на самолепљивом. Овај део омогућава сигурнији контакт ђона ципеле са даском.

• Клинови... Цилиндри који се налазе на истој линији са точковима на одређеној страни или на обе стране. Они су вам потребни, као што можете претпоставити, да бисте изводили трикове - клизите, радите полице. Могу бити челични, алуминијумски или пластични.

• кочница... Налази се позади, активира се притиском на стопало. Понекад, уместо кочнице, постоји посебан држач. — фоотфендер.

Уз куповину се може приложити и додатак - торба за ношење.

Почетници често постављају питање како се спортски скутер разликује од обичног. А најистинитији одговор на то је за скоро све. Екстремне модификације, попут обичних дечјих скутера, покрећу се гурањем једне ноге од земље. Али ако обичан скутер има механизам за склапање који га чини удобним за ношење, подесиву висину управљача и широку палубу, онда је све ово потпуно необично за спортску верзију.

Механизам за преклапање управљача је, наравно, корисна ствар, али када изводите трик може одиграти окрутну шалу - да се преклопи са опипљивим напором на волану са стране возача који се котрља.

Точкови обичног скутера су нешто већи од точкова спортског скутера.... Екстремна верзија не предвиђа дуге шетње по њој, већ укључује трикове, па су точкови направљени лаганим, али издржљивим.

За конвенционални уређај за ваљање користе се пластика и алуминијум не највиших техничких карактеристика. Спортски модели су увек направљени од висококвалитетног алуминијума, појединачни елементи су израђени од висококвалитетног челика.

За обичне моделе, ручке могу бити декоративне, клизне; за висококвалитетни спортски скутер никада не би требало да клизе у руци - сигурност возача директно зависи од тога. Лежајеви на екстремним моделима се стављају само у највишу класу.

Ако сте суочени са задатком да изаберете одличан тркачки или каскадерски скутер, пажљиво прочитајте карактеристике које би му требале бити инхерентне.

Овај индикатор је одлучујући за многе. Ако је ваша изабрана спортска опрема превише лагана, биће тешко добити оверцлоцкинг на њему у правом тренутку, као резултат тога, трик неће радити или ће бити изведен погрешно. Ако је уређај тежак, онда ће то свакако утицати на његове маневарске квалитете.

Већина спортских скутера тежи између 3 и 5 килограма, са просеком од 4 килограма. За оне који више воле уличну вожњу, погодније су лагане верзије тежине 3-3,5 килограма. За скокове је боље користити теже моделе тежине око 4 килограма. Они су стабилнији у ваздуху.

Почетницима се препоручује да бирају моделе мале тежине. Тако ћете лакше савладати прве трикове и технике.

Оквир не сме бити опремљен механизмом за преклапање. Заинтересујте се за материјал и дизајн оквира, требало би да буде што је могуће лаконски: што је мање заварених делова и елемената у њему, то ће структура бити поузданија. Алуминијумски или комбиновани оквир се сматра оптималним.

Мали точкови пружају одличну маневарску способност. Али почетницима се саветује да бирају точкове који нису премали, јер процес учења на њима неће бити најлакши и најугоднији. За почетнике се препоручује пречник од 110-126 милиметара. Искусни возачи обично бирају точкове од 100 мм.

Крутост је назначена на бочној страни точкова, обично 88-90А. Већина произвођача стандардизује ову крутост.

Обично су стандардни за спортске моделе, означени словима АБЕЦ и три броја. Најбољи су АБЕЦ 5-7-9. запамтите да нећете много уштедети на лежајевима, али можете пропасти ако их замените - морају се мењати заједно са точковима, па је стога боље у почетку изабрати лежајеве високе класе.

Наплатци на точковима могу бити опремљени са пластичне игле за плетење или метално језгро. Што је погон тежи, то можете постићи већу брзину. Чврсти алуминијум се сматра најчвршћим. Точкови са пластичним жбицама се брзо троше. Али за почетнике, ова опција је сасвим прихватљива.

За оне који желе више да скачу, погодне су мекше опције, а за клизање великом брзином, тврде су боље. Ако скијаш има солидну телесну тежину, одмах треба дати предност дисковима од тврдог метала.

Могу бити две кочнице (задња и предња) или једна задња. Присуство кочнице је ствар укуса и сврхе модела. Неки спортисти уклањају кочницу и замењују је штитником.

Постоје 2, 3 и 4 вијка. Сигурност и снага зависе од броја вијака - што више вијака, мање је ризика.

Која би палуба требала бити одређена је величином ципела које клизач носи. Што је већа величина ципела, то би требало да буде шира палуба. На много начина, ширина палубе је ствар укуса.

Најјефтиније је компресија нити. Она је обично присутна у моделима за почетнике. Ово се најчешће налази на отвореним лежајевима. СЦС компресија је тешка, али поуздана и стога скупа по цени. Стезаљка у њему истовремено држи и волан и виљушку.

КС (ИЦС) - лаган и прилично приступачан систем компресије, Стезаљка држи волан и подржава саму компресију. ХИЦ (ИХЦ) је хибридни систем високе поузданости.

Волан за екстремне моделе може бити различит. Постоји волан који подсећа на слово Т, постоји И-облика и Бат-Винг. Најједноставнији Т-облик је јефтин, једноставан и сигуран. Ако је направљен од висококвалитетног материјала, онда такође не оптерећује структуру вишком тежине.Управљач у облику слова И је издржљивији и равномерније распоређује оптерећење. Најјача и најпоузданија форма је Бат-Винг.

Висина управљача је веома индивидуалан критеријум. Што је ниже, лакше ће се дати високи скокови, међутим, висок управљач уклања вишак терета са леђа, али, авај, не гарантује стабилност у скоку. Стандардна је локација волана у пределу возачевог струка или мало испод њега.

Ширина управљача треба да буде пропорционална ширини рамена спортисте. Најчешће је висина управљача одређена висином и стилом вожње:

• 41 - 121-122 цм;
• 43 - 129-132 цм;
• 46 - 135-137 цм;
• 48 - 145 цм;
• 51 - 151-152 цм;
• 55 - 159-160 цм;
• 58 - 168 цм;
• 61 - 173-175 цм;
• 64 - 183 цм.

Најбољи произвођачи спортских каскадерских скутера су Лимит, Хипе, Плаисхион, Доминатор, Окело, Тецх Теам Дуке, Русх Ацтион. Најскупља опција на свету је Пхоеник Секуел Сцоотер.

Саставили смо врх најбољих модела, на основу рецензија купаца и спортских форума - и почетника и професионалаца.

Одлично за почетнике. Има малу тежину, мале точкове са пристојном способношћу кретања. Палуба је направљена од издржљивог авионског алуминијума. Главни недостатак се сматра зазором волана ако на скутеру нема стезаљке.

Добра и не најскупља опција за старије тинејџере и одрасле. Комбиновани материјал палубе је повољно допуњен иновативним лежајевима који не захтевају додатно подешавање. Конструкција је веома робусна. Модеран дизајн.

Модел за спортисте, има поуздану ножну кочницу. Уређај са чврстом палубом, на њему можете да радите чак и веома тешке скокове без страха да ће се оквир сломити. Предњи и задњи точкови су опремљени алуминијумским клиновима. Минус у моделу обично проналазе почетници - волан није превише прилагођен почетницима, већ искусним спортистима је лакше руковати њиме.

Идеалан за каскадере, познаваоце агресивне вожње скутера. Има малу тежину, скраћену ручку. Волан је ојачан. Погодно за тинејџере и одрасле.

Модел је дизајниран за децу и адолесценте који тек треба да почну да савладавају своје прве трикове. Има поуздану кочницу, рукохвати су ојачани блокаторима. Минус су пластични дискови, па и даље морате мењати точкове.

Одличан модел за почетнике и хобисте. Компанија која је већ легендарна у свету спортских скутера, не клади се на моду - мало је вероватно да ће вам бити понуђени црвени, зелени или други модели, али ће то бити квалитетни материјали и гаранција сигурности.

Прилично широка палуба вам омогућава да стојите на њој са две ноге одједном. Широки управљачи помажу почетницима да науче трикове... Модел се може користити и као алат за градску вожњу.

Одлична опција за високе људе. Недостаци укључују само високу цену - од 15 хиљада рубаља. Има занимљив и помало смео дизајн који ће тинејџери сигурно ценити.

Опремљен одличним лежајевима који вам омогућавају да радите сложене и лепе трикове. Ово је олакшано рамом од чврсте легуре и полиуретанским точковима. Могу га користити и почетници и искусни јахачи.

Оптимални модел за оне који су већ савладали основе и на путу су да их побољшају. Возачи средњег нивоа ће се осећати самоуверено и хладно на таквом скутеру. Лаган и издржљив оквир, мали точкови, ХИЦ систем компресије - све ово гарантује сигурност и лакоћу вожње.

Избор слободног скутера није лак задатак.

Правилно одабрати возило за себе значи узети у обзир стил вожње, присуство искуства или недостатак истог, проверити са горе наведеним захтевима висину, старост и одлучити где ће се особа возити.

За одрасле почетнике или тинејџере, и модел улице и модел парка су подједнако погодни. Главна ствар је да висина управљача одговара висини, оквир је направљен од алуминијума или његове комбинације са челиком, а точкови су били прилично мекани.

Скутер за професионалца се бира појединачно, јер спортиста једноставно не поставља такво питање. Он савршено познаје свој стил, манир, слабе тачке и имајући то на уму изабраће модел. Уопштено говорећи, за професионалне трикове, за већу поузданост су погоднији алуминијумски дискови, метална палуба, јака стезаљка и што више вијака.

Лагани класични модели су погодни за дечаке старије од 5-7 година. За децу која већ учествују на професионалним такмичењима, правила за избор и захтеви за тротинете су обично исти као и код професионалаца.

Ко купи скутер треба да се сети заштите. Ово је посебно важно ако је куповина планирана за децу. Чак и искусан возач ће имати користи од кациге и штитника за колена, не занемарују их ни шампиони светске класе, тако да не треба ризиковати.

Уверавања произвођача о поузданости и безбедности њихових производа не треба узимати превише лично.

Да би куповина трајала дуже, стручњаци препоручују да правилно приступите подешавању скутера.

Ако је лабаво затегнут, онда ће доћи до зазора волана, а то ће потпуно лишити процес било какве сигурности и удобности. Ако га превише затегнете, управљач ће се брзо покварити. Стручњаци саветују да повуку завртње док се виљушка не помера глатко. Компресију са навојем је најлакше подесити, али захтева гасни кључ.

Да бисте подесили СЦС, биће вам потребан имбус кључ од 5 мм или 6 мм. Након уклањања волана, потребно је да затегнете компресиони вијак, а затим вратите волан на своје место. Скоро исти, али нешто лакши за подешавање, је ХИЦ систем.

Ако постоји зрачност точка, осовина мора бити затегнута. Овај процес захтева имбус кључ и кључ од 13 мм. Морате знати када да се зауставите, јер ако превише затегнете вијак, можете повећати оптерећење на лежајевима, а то ће довести до њиховог превременог хабања.

Требало би да фиксира волан што је могуће безбедније, али га не треба ни превише затезати. Завртње је потребно затегнути само неколико окрета са обе стране како би оптерећење било равномерно распоређено.

Да не бисте покварили скутер, требало би да се придржавате једноставних правила, која најчешће крше почетници. Нема потребе да покушавате велике трикове, а да не знате како да их урадите, посебно за капи и грудњаке. То може довести до повећаног стреса на стаклу и стезаљку.

Такође, скутер се не може ударати о препреке или бацити. Колико год да је робустан, такво руковање неће допринети дугој и срећној употреби.

Транспорт је тешко назвати безбедним, посебно ако се има у виду да се на њему изводе врло ризични вратолоски вратоломије. Али могуће је смањити повреде. Да бисте то урадили, требало би да имате и свакако носите заштиту. И овај захтев се подједнако односи на професионалце и почетнике.

Трауматолози поуздано знају да се највећи број повреда код професионалних јахача обично јавља на почетку тренинга и такмичења, ако спортиста крене у програм, недовољно припремивши мишиће за оптерећење. Морате прећи на сложеније трикове након што савладате претходне. Не би требало да прескачете корак покушавајући да докажете да „и ја то могу“. Све има своје време.

Опасни су мокри путеви и локве. Чак и најскупљи точкови не могу правилно да раде при високој влажности. Главна опасност је при скретању на мокрим површинама. Падови се у већини случајева не могу избећи.

Познаваоци уличног клизања треба да буду изузетно опрезни на градским улицама, где асфалт није свуда и није увек тако гладак како би желели. Осим тога, улице су пуне деце, пешака, возача и лудих вратоломија на путу са опасним последицама по све. Морате пажљиво прегледати место где планирате да изведете трикове, јер чак и један мали камен на месту слетања може затамнити цео трик и довести до нежељених последица.

Ако имате каскадерски скутер, онда мирна шетња по парку у правој линији постаје досадна. Због тога, пре или касније морате одабрати свој стил. Слободни стил се стално мења, појављују се нови трикови, све је у покрету, али морате почети са основним вештинама.

Поред тога што постоји улично скијање, парк и трамполин, стручњаци идентификују неколико стилова које могу да користе јахачи.

• Царвинг - узастопни окрети, понекад оштри, стил се често користи у алпском скијању. Скијаши који стварају талас од снега изгледају невероватно импресивно. Немогуће је исто рећи и за возаче - они обично добију талас песка и ситног камења испод скутера, што није тако пријатно за публику. Међутим, стил је и даље леп, па је стога веома популаран међу младима.
• Заношење - скретање при великој брзини.

Ако парковски стил подразумева велики број скокова и окрета, онда ће улични стил понудити јахачу више адреналинске забаве - степенице, степенице.

Једном када одлучите да постанете јахач, пре свега треба да научите да без познавања структуре вашег коња на два точка ништа неће радити. Што се скутер агресивније користи, то је веће хабање делова и пре или касније ће их морати заменити. Овде је корисно разумевање где и шта се налази скутер. Са справом за екстремно скијање морате поступати пажљиво и пажљиво. Мора остати чист.

У овом случају, мораћете да раставите скутер и исперите га, искључујући продирање влаге у прашнике и лежајеве. Сви делови морају бити обрисани сувом крпом. Лежајеви се могу очистити керозином, након чега им је свакако потребно подмазивање, иначе ваљање након прања може бити последње за лежајеве. Потребно је посебно подмазивање. За управљање - на графитној бази, за лежајеве - литол или густе силиконске масти.

На Интернету постоји доста рецензија о различитим моделима скутера за каскадере. Власници радо деле са свима који желе да знају које предности имају њихова возила, а које мане.

Углавном, и почетници и средњи возачи покушавају да слушају савете "искусних" и стога често не рачунају своју снагу - или се скутер брзо поквари или се испостави да је тешко управљати. Али ако желите, сасвим је могуће направити информиран и разуман избор. Само дефинишите листу најатрактивнијих модела за вас, која одговара цени, и са њом идите у специјализовану продавницу, где ће вам консултанти помоћи да сазнате детаље.Ако имате пријатеља који ужива у екстремном скијању, поведите га са собом - јахач са чак просечним искуством ће вам помоћи да изаберете оптимални модел за дете, почетника.

Следећи видео ће вам рећи како да изаберете каскадерски скутер.