Притисак у гумама бицикла: шта би требало да буде и како пумпати?

Перформансе бициклизма зависе од притиска надувавања. Недовољан притисак компримованог ваздуха у точковима доводи до чешћих бушотина и кварова у зрачници и гуми. Прекомерно - до абразије гуме. Оптимални притисак у гумама се може одредити на основу вашег искуства са правилном вожњом бицикла и препорукама произвођача.

Тачан притисак у гумама је специфичан параметар за сваки бицикл и за његову гуму. Власник бицикла ствара одређени притисак на основу квалитета путева на којима се вози, или његовог недостатка. Преференције за јахање и физичка спремност играју важну улогу. Минимални и максимални притисак одређује добављач одређене гуме.

Повећан притисак у точковима омогућава бициклисти да уштеди енергију. Побољшањем кретања точкова, особа може продужити или закомпликовати своју руту.

Притисак који прелази границу коју је одредио произвођач је разлог за пробијање коморе са унутрашње стране обода. Страна обода где иду жбице и где пролази заштитна гумена трака ће на крају пробити комору једном од својих бочних ивица.

Испод доње границе притиска, притисак ће довести до квара коморе, или „угриза змије“. Изгледа као две суседне рупе. Обод пробија комору на два места одједном када точак удари у препреку.

Опсег притиска у комори је назначен на бочној страни гуме. На пример, гума за брдски бицикл каже да је широка 1,95 инча. Надувајте точак и измерите ширину гуме помоћу лењира и два квадрата или чељусти. Ако се ширина поклапа са наведеном вредношћу, а точак је еластичан и тврд на додир, онда можете да се возите... Ширина надуваног точка није назначена на камери - у овом примеру, без гуме, може да надува не на 1,95, већ, рецимо, на 2,1... Када камера већ "седне" испод гуме, сама брадавица преузима оптерећење од ваздуха ширећи је изнутра.

Вентил брадавице - калем - је довољно поуздан да не испушта ваздух када је точак стационарног бицикла надуван или када је под радним оптерећењем током вожње. Притисак током вожње већ преузима гума, а не комора. Гума спречава да зрачница још више набубри. Цев се безбедно држи гумом због облика који целој гуми даје гајтан и жица.

Ако је притисак пренизак, гума бицикла ће се испухати под тежином бициклисте.... Блокира камеру, узрокујући је хабање, чинећи је пробојнијом. Превелик притисак при великој брзини ће покидати гуму када удари у неравнину, камен, шину или пукотину преко пута, када се вози по прегрејаном асфалту.

Притисак у гумама бицикла се мери у фунтама по квадратном инчу, паскалима и атмосферама (баровима). Атмосферски притисак Земље на ивици нивоа океана достиже скоро 1 бар. Ова јединица служи као вредност помножена фактором назначеним на точку. Формула за израчунавање: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунта по квадратном инчу је застарела мера. Бар - такође, али је у памћењу људи чврсто повезан са вредношћу притиска једне земљине атмосфере (вредност на нивоу мора). Једна шипка је приближно 14,5 пси.

Број шипки ретко прелази 10 јединица. Број фунти по квадратном инчу је понекад већи од 100. Број килопаскала је троцифрени (али може бити и преко хиљаду). Килопаскали се претварају у барове или фунте по квадратном инчу. Према горњој формули, бициклиста надувава точак. Одступање од препорученог опсега вредности ће резултирати великом стопом незгода. Можете претворити килопаскале у мегапаскале (МПа) тако што ћете број килопаскала поделити са 1000.

Стандарди притиска су различити за сваки тип гума.

Норма за друмске бицикле је 8-11 атмосфера (бара), у зависности од специфичне гуме, тежине бицикла и бициклисте, просечне и изузетно велике брзине. Овде функционише опште правило: пумпањем препорученог притиска произвођача (максимално -0,5 атмосфере), брзо и безбедно ћете стићи од тачке А до тачке Б ваше руте. Мало је вероватно да ћете моћи да исцедите 10 атмосфера ручном пумпом. Користите ручну или ножну пумпу са манометром. Ако је ваша граница притиска 9,5, пумпајте 9 и возите мирно максималном брзином.

Све коморе постепено трују убризгани ваздух кроз своје микропоре. Део се такође избацује кроз стару брадавицу која је олабављена од хиљада пумпања. Сама гума пропушта молекуле и атоме атмосферских гасова: упоредите величину молекула вулканизованих полимера (ово је дугачак ланац) од којих је направљена комора и величине молекула азота и кисеоника. Што дуже користите једну те исту камеру, она интензивније трује ваздух – постепено раслојавање, исушивање гумене структуре ради свој посао. На пример, точкови "КамАЗ-а", препумпани због загушења, на крају пукну пуном брзином (један по један, пошто се ресурс гуме исцрпи).

Друмски бицикл са 10 шипки у точковима, који путује 40 километара на сат и носи бициклиста од 80-90 кг, пролази кроз исту ствар. Током недеље радни притисак у точковима опада за око 1,5 атмосфере. Након што осетите точак после маратона од 300 километара, тешко да ћете осетити да је спуштен, али ће то одмах показати манометар пумпе (или компресора аутомобила).

За неколико секунди надува точак бицикла, а када се постигне подешени притисак, аутоматски искључује вентилатор. Сопствена пумпа власника бицикла није само преносиви алат који вам омогућава да надувате точак након поправке гуме. За бициклистичке професионалце, пумпа је алат који редовно користе, а често чак и присиљени. Суштина спортског бицикла је брза вожња (до 40 км / х), трке на аутопутевима и бициклистичким стазама. Пумпање његових точкова испод просечног притиска ће довести до брзог квара комора. Додатни проблем овде представља поломљен, попуцао, храпав, измрвљени и неравни асфалт.

Ако надувате точак било ког бицикла 2-3 пута више од максималне вредности, онда ће овај притисак гарантовано експлодирати цев са гумом након првих сто метара путовања. Али чак и када би гума могла да издржи такав притисак, наплатак би лако добио озбиљна оштећења. „Горњи” притисак није онај при коме пукне гума, већ онај при коме се сам точак ломи.

За тинејџерски или одрасли друмски (или брдски) бицикл са пречником точка од 24, 26, 27 и 27,5 инча, притисак од 2,2-4 бара се сматра оптималним. Али друмски бицикл може издржати притисак у гумама до 5 атмосфера. Прекорачење ове вредности ће оштетити обод при првом удару или ће експлодирати камеру након убрзања преко 30 км/х, оштрог кочења. Шири обод боље држи цев од ужег обода. Што је гума еластичнија, можда ће јој требати већи притисак. А то не значи да ће се прекинути са максималном вредношћу.

Одржавајте танку линију између вуче и котрљања... Надувана до максималног притиска, гума ће се добро котрљати. Па ипак, приањање ће се нагло погоршати, јер говоримо о много нижој брзини - 5-30 км / х, а не 30-50. Са притиском испод 2,2 атмосфере, гума ће се приметно испрати. Баланс преласка и кривине ће такође трпети. Прва неравнина, прошла великом брзином (од 25 км / х) довешће до квара "змије".

Што је гума ужа, то ће јој бити потребан већи притисак. Горе наведене вредности за "планинске" и "друмске" гуме су погодне за тежину бициклиста од 80-85 кг. Што је јахач тежи, то му је потребна гума отпорнија на хабање, јер додатна тежина особе захтева већи притисак. За земљане путеве, теренске и асфалтне, такође се врше подешавања.

Фатбике су најбољи за вожњу по песку, снегу и каменитим путевима. Пример је зимско кретање на путу који је близу железничког насипа и покривен је слојем снега од 10 цм. Зона трчања гуме за дебеле бицикле је 2-3 пута шира од оне гуме за брдски бицикл или град. бицикл. Велика површина контакта гуме са путем приближава дебелу бициклу точковима мотоцикла. На дебелом бициклу можете се слободно возити по офф-роад шумама и пољима. ПСИ графикон је заснован на просечном јахачу тежине 80 кг.

За лакше или теже бициклисте, вредности се разликују до 1,5 пута од просека. Точкови дебелог бицикла не би требало да буду надувани до притиска у точковима брдских бицикала, а још више код друмских бицикала, јер ће то покварити његово управљање. Биће приметно теже управљати при већим брзинама у кривинама. Стварањем притиска испод минималног, ризикујете да изгубите брадавицу: током снажног кочења, камера ће се померати у гуми око наплатка, „брадавица“ ће направити рупу и точак ће се одмах испухати.

Више неће бити могуће поправити комору са срезаном брадавицом. Да бисте се возили под ниским притиском без негативних последица, користите гуме без зрачнице. Пречник точка није битан, битна је само његова ширина и траке у контакту са коловозом током вожње.

Полу-слицк гума захтева притисак близу максималног. Газећи део точка треба да буде у контакту са асфалтом само са траком за трчање без употребе бочних ушица. Они су, пак, потребни само када возите по земљаним путевима. Пумпањем испод просечног притиска доводите до бржег трошења бочних трака. За њих је глатки пут апсолутно бескористан. Ово неће учинити бицикл управљивијим.

Гуме за цросс цоунтри бицикле имају ширину од 2,1-2,3 инча и притисак у гумама од 3-4 бара. Трака са ушима на свакој страни гуме није тако агресивна као код полу-слицк гума.

Екстремни БМКС и бициклисти спуста користе специјалне гуме ширине веће од 2,3 инча... Овде је важно добро приањање. Губитак вуче може бити фаталан, посебно када се спуштате низ стрму планину или брдо. Вредност притиска се одређује емпиријски без значајног одступања од просечне вредности коју је одредио произвођач.

Друмски бицикли у просеку имају 9 бара (до 130 Пси). Ако је произвођач непознат или се ради о мало познатој кинеској компанији, онда гума не садржи никакве податке о границама притиска. Надувана до притиска изнад граничне ознаке, гума је по тврдоћи слична нечему што подсећа на комад чврсте гуме. Због тога је подложан убрзаном хабању.

То се пре свега односи на бициклистичке хибриде, „марширајућа теренска возила”, својеврсни „обичан” који бициклисти често користе за вишедневна путовања и путовања. Такође, бицикл ће "коза" - бацити те на сваку неравнину.

Када пумпате точкове, узмите у обзир низ фактора које ни у ком случају не треба занемарити. Од њих зависи да ли ће гума искористити свој максимални ресурс или ће пропасти, једва прошавши минималну удаљеност. Акробатика - значајан вишак радног века гуме за исту дневну километражу, што вам је постало навика и начин живота.

Зимске или летње температурне флуктуације могу утицати на притисак у гумама. Постоје тренуци када се 8 атмосфера напумпаних код куће на топлоти од четрдесет степени претвори у 9,5. Ово приметно премашује просечну вредност - камера се пробија на првом удару након изласка из куће. А у точковима планинског бицикла, 3,5 атмосфере на мразу од 20 степени претварају се у 2,4.

Зими, власници друмских бицикала мало прекорачују максимални притисак пре него што крену. Док пређу први километар, притисак ће приметно пасти. Лети, напротив, бициклисти мало не пумпају точкове. Приликом вожње на пут који је по летњим врућинама прегрејан, притисак ће сам порасти на потребну вредност. У оба случаја потребно је створити притисак не тачно, али са малим одступањем.

Ако сте купили непознату гуму за свој брдски бицикл, користите податке у следећој табели. Ово је опште упутство које препоручују искусни бициклисти.

За сваки додатни килограм телесне тежине бициклисте или терета преузетог на путу, додаје се 1% укупног просечног притиска у гумама. Када је бицикл преоптерећен и точкови су пренапумпани, појављује се још једна претња - „осмице“ на ободу.

Вожња углавном по асфалтним, каменитим и назубљеним путевима захтева нешто више од просечног притиска. Исто правило важи и за трик вожњу на тешким техничким стазама. Оптерећење од сталних удара и вибрација је овде скоро константно. А да би се спречило прерано хабање коморе на каблу гуме, потребан је притисак близу максимума. За меко тло, пешчано-глинене путеве, притисак се бира нешто испод просечне вредности.

Ако је терен нераван - асфалт, укључујући поломљене путеве, тло различитог степена тврдоће, онда притисак треба пумпати на просечном нивоу или нешто више.

Бајкери, који после сваке вожње покушавају да провере и исправе притисак у гумама, често немају проблема са точковима током целе сезоне. Ово значајно смањује трошкове гуме - она ​​се ломи не само од убода са немарним односом према пумпању точкова. Није важно да ли имате спортски или обичан бицикл, увек креирајте исправан притисак у гумама.

За информације о томе какав треба да буде притисак у гумама, погледајте видео.